整体故事的一个波兰论文6月13日由典型的阅读。四人死亡,他们的汽车投入店;停机坪上翻了,五死后他们的车进沟里沿着一条乡村公路在西北。
九人死亡,九名添加到波兰道路周围可怕的统计数据。波兰在欧洲有一些最危险的道路,每年他们造成的死亡和受伤。仅在2011年有4200死于路上。这意味着波兰道路死亡率为每百万市民110人死亡,60几乎是欧盟平均水平的两倍,和可怜的相比,英国的32。
道路的危险引起两极愤怒和沮丧。愤怒,因为许多人死亡和受伤,和沮丧,因为死亡率仍然很高,似乎藐视波兰经历了在很多其他领域的进步在过去的二十年里。
也似乎藐视的许多道路安全活动。波兰人上路前集体主要国家和宗教节日,警告比比皆是的数千名额外的警察交通责任入伍,司机可以预期和可怕的后果如果罪名成立危险或酒后驾驶。警方甚至找了牧师的支持,希望路边惩罚布的成员将会有更多的影响比罚款的司机。
但仍人死亡。假日周围万灵节,当数以百万计的波兰人前往墓地凭吊死者,已开发出自己的可怕的动量与大屠杀在道路上提供许多伤感的原因去墓地。波兰经济事故成本每年约65亿美元一旦所有的账单已经添加了。
许多人指责激进的高死亡率和自私的驾驶习惯。从外交角度波兰司机经常出现冷漠或无视其他道路使用者在他们的狂热的欲望从a到B,但是,事实上,司机只是问题的一部分。
大部分的年共产主义垮台后,司机不得不应对道路网可耻不足,无法应付增加的速度和数量的汽车在路上。同时标志和道路markings-or缺乏precise-contributed自己的危险。
缺乏财富在波兰也意味着相比西欧波兰人司机老,less-safer汽车。在所有的凄惨,然而,波兰已经开始了高昂的公路建设计划,导致英里的高速公路和高速公路安全在全国开放。日益繁荣的波兰人也意味着越来越多的人可以买得起最新air-bag-packed汽车,而旧的死亡陷阱退休废料场。
今年政府开始运动目标的道路死亡人数减半,到2020年,和伤害40%。道路将翻新,添加新迹象和警察配备最新的包捕获驱动程序违法。速度相机,还是一种新奇的东西在波兰道路,数量也会增加。
而更好的道路和强制改变两极应该也希望改变态度。让一个真正的降低死亡率时人们必须思考其他道路使用者会开车。旧的侵略性和危险的习惯已死。
做纳斯特ępnego新法提案…(直到下一次…)
评论:
路易斯。B:
你很好点的汽车和道路,但是作为一个外国人在波兰,我不得不将大部分归咎于司机。他们开车,好像他们是不可战胜的,唯一的汽车在路上。
邓肯:
我住在波兰三个伟大的年,我认为这是一个两者皆有!是的,司机也大多是疯狂的,但道路是可怕的! ! ! !
gl:
我的女儿和我现在目前在波兰南部,这是我第一次在这里已经三年了。很多改善的道路;很少的改善驾驶习惯。我发现这个地区的司机似乎缺乏生气的高速公路和弥补near-highway开车速度尽可能。和我,他们很不耐烦:我开车超过速度限制次数最多,我已经通过了两次比我记忆中的行。我不得不说不良的驾驶习惯扮演更多的角色比你给予信贷。
Stiwski:
@gls我认为你是对的关于波兰南部贫穷的驾驶起着很大的作用,但正如你指出缺乏Autostradę在南方。这使得人们开车更积极的能够得到任何地方在不到2个小时。
我也同意Kasia,旧的不安全的汽车导致更多的人死亡,不良驾驶导致事故,但旧汽车不能影响和汽车的人更有可能死亡。
它改善了很多在过去的4年,我已经开车在波兰但是你必须记住,波兰与道路建设落后西欧约40年。不是通过自己的选择,但他们仍然落后。英国和德国的高速公路系统花了很长时间去他们现在的标准。
约翰:
我同意。波兰司机认为乡村公路使用像他们推动了格兰大奖赛从一个城镇到另一个,越快越好,不管条件。一辆车出现站立意味着越快越快时必须移动。
史蒂夫:
我总是有意识的人开车从后面太接近我,通常这些司机手里有手机通常驾驶昂贵的汽车
我认为它的时间我们打击这些司机通常是事故的原因如果你威胁人危险驾驶你应该被起诉。就像许多其他外国人我们驾驶相机现在,如果警察不给普通人完成他们的工作需要的工具自己动手