比世界上任何一个国家的任何一个城市都多，北京是一个自行车城。它是超过1000万辆自行车的家园，并且适合骑行者。每条路的两边都有一条很宽，有时非常宽的自行车道，北京人会确保这些空间得到利用。在一天中的任何时候，尤其是在每天早晚的高峰时段，整个城市的自行车道都挤满了骑自行车的人。在中国骑自行车根本不是为了成为环保主义者。你骑马不是为了健康，也不是为了发表声明。自从革命以来，中国人骑车是因为他们需要去一些地方。

在全球每年生产的1亿辆自行车中，超过四分之一是在天津生产的。天津位于北京东南方向，坐火车大约一小时即可到达。虽然这座城市本身没有什么可提供的，但在骑行者的心目中，它至少有一种辉煌的产品:飞鸽自行车。50磅重的铁器，有杆式刹车，几乎没有刹车，没有齿轮的飞鸽牌自行车曾经是中国最普遍的自行车。邓小平家家户户都有一只飞鸽，以展示中国人民的经济发展前景。该公司答应了，提供任何你喜欢的颜色的自行车，只要是黑色的。飞鸽的主要竞争对手，永远(即)牌自行车，看起来大同小不同:大轮胎、挡泥板、护链、支架、刺激铃、背包架和车把篮。这两个品牌一起堵塞了北京和中国其他自行车爱好者友好城市的自行车大动脉。

作为过去几年大多数中国人的主要交通方式，一家三口在林荫大道上骑自行车的情况并不少见。通常是爸爸踩着踏板，小詹姆斯挤在前面或后面的临时座位上，妈妈坐在后面的侧马鞍上。如今，随着乘用车的出现，这种情况已经不那么常见了。随着中国中产阶级用他们新获得的财富来购买汽车而不是飞鸽，北京街头通勤的一模一样的自行车的古老日子正在迅速消失。其结果是拥堵、空气污染、危险的骑行条件，以及整体环境对使用自行车作为主要交通方式的不友好。然而，鸽子并没有失去一切。随着交通越来越拥挤，老奸巨猾的骑车人骑着他信赖的Zì xíng chechich（自行车在拥挤的交通中，灵巧地在停着的汽车之间移动开始显得相当聪明。